Приветствую Вас Гость!
Среда, 26.07.2017, 13:35
Главная | Регистрация | Вход | RSS

Статистика


Онлайн всего: 20
Гостей: 20
Пользователей: 0

Форма входа

Calendar

«  Июль 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31

Поиск

Рукавишников С.В.

 
 
 

Рукавишников Сергей Владимирович

(18 сентября 1917 – 18 ноября 1982)

профессор, конструктор машин

Родился в Нижнем Новгороде в многодетной патриархальной семье. Еще в школьные годы он увлекался авиамоделизмом и рисованием. Им было изготовлено множество моделей самолетов, а на сохранившихся в семье рисунках можно увидеть портреты друзей, динамичные фигурки спортсменов и мчащиеся автомобили. Именно в эти годы зародилась любовь к автомобильной технике, созданию которой была отдана вся жизнь будущего конструктора.
После окончания в 1934 году Нижегородского электрорадиотехникума талантливый и разносторонне развитый юноша принял решение посвятить свою жизнь автомобилям и в том же году поступил учиться в Горьковский индустриальный институт им. А. А. Жданова по только что открывшейся специальности "Автомобили и тракторы”.
В 1940 году по распределению он был направлен в Специальное конструкторское бюро (СКБ) ГАЗа, занимающееся проектированием военной техники для Красной Армии, и в 1940 – 1941 годах работал там в должностях инженера, затем ведущего инженера.
В 1941 году Рукавишников был призван на службу в Красную Армию, участвовал в боевых действиях в составе Центрального и Первого Украинского фронтов как командир батареи, а затем как начальник штаба дивизиона артиллерийского полка. За боевые заслуги был награжден орденом Красной Звезды и медалями.
В 1944 году, когда стал ясен победоносный для СССР исход Великой Отечественной войны, командование направило боевого офицера-фронтовика на обучение в Академию бронетанковых и моторизованных войск (АБТМВ) Советской Армии. В 1944 – 1945 годах он слушатель, в 1945 – 1946 годах – инженер научно-исследовательской лаборатории АБТМВ.
В 1946 году С. В. Рукавишников был принят на кафедру "Гусеничные машины” Горьковского индустриального института им. А. А. Жданова. Здесь он работал ассистентом (1946 – 1951), старшим преподавателем (1951 – 1959), доцентом (1959 – 1978), профессором (1978 – 1982).
Сразу же после возвращения в вуз С. В. Рукавишников активно включился в научно-исследовательскую работу. Вместе с известным конструктором аэросаней 
М. В. Веселовским он вошел в группу исследователей и конструкторов, возглавляемую инженером А. Ф. Николаевым, в будущем доктором технических наук, профессором, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР, заслуженным изобретателем СССР, лауреатом Государственной премии, почетным полярником СССР. Этой научно-производственной группой, в которой С. В. Рукавишников являлся ведущим конструктором, были созданы первые снегоболотоходные машины: в 1947 году — ГПИ-С20 и ГПИ-21, в 1948-м — ГПИ-22. Все машины успешно прошли ходовые испытания и продемонстрировали высокие эксплуатационно-технические свойства. Эти вездеходы концептуально отличались от ранее освоенных нашей промышленностью аэросаней и были первыми в СССР снегоболотоходами.
В 1947 году на механическом факультете ГПИ им. А. А. Жданова А. Ф. Николаев организовал Научно-исследовательскую лабораторию механизации трудоемких процессов (НИЛ МТП), позднее преобразованную в Отдельное конструкторское бюро по механизации разработки льда, снега и мерзлого грунта (ОКБ РАЛСНЕМГ). В этой организации С. В. Рукавишников работал сначала ведущим конструктором, а в 1952 – 1957 годах – заместителем руководителя по научно-исследовательской работе. Под руководством А. Ф. Николаева и С. В. Рукавишникова в НИЛ МТП впервые в стране были созданы и испытаны уникальные машины для разработки льда, снега и мерзлого грунта: в 1947 – 1948 годах – бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН на базе автомобиля ГАЗ-67Б, в 1952 – 1954 годах – фрезерные траншеекопатели ФТК-ГПИ-25 и ФТК-ГПИ-35, в 1953 – 1955 годах – дискофрезерные машины ДФМ-ГПИ-26 и ДФМ-ГПИ-26А, в 1953 году плужная установка ПУ-ГПИ-27, в 1955 – 1956 годах – ледово-фрезерная машина ЛФМ-ГПИ-29, в 1956 – 1957 годах – бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-ГПИ-31 на базе тягача М-1. В 1951 году по заданию Министерства обороны СССР в лаборатории разработан снегоболотоход ГПИ-23. Были изготовлены два образца этой машины, которые прошли соответствующие испытания.
В 1957 – 1960 годах, во время участия А. Ф. Николаева в арктических и антарктических экспедициях, научное руководство НИЛ МТП было возложено на кандидата технических наук С. В. Рукавишникова. В этот период в лаборатории были созданы и испытаны опытные образцы технологических машин: в 1957 – 1958 годах – ледово-фрезерная машина ЛФМ-ГПИ-34, в 1958 – 1959 годах – фрезерные траншеекопатели ФТК-ГПИ-36 и ФТК-ГПИ-38, в 1960 году – грунтово-фрезерная машина ГФМ-ГПИ-35 и ледово-фрезерно-бурильная машина ЛФМ-ГПИ-29А.
Большинство машин, созданных в НИЛ МТП, в том числе и под руководством С. В. Рукавишникова, защищены авторскими свидетельствами и патентами в СССР и промышленно развитых странах. Бурильно-крановая машина БКГМ-АН удостоена Государственной премии СССР, фрезерно-траншейная машина ФТК-ГПИ-38 удостоена диплома III степени ВДНХ СССР.
В 1962 году под научным руководством Сергея Владимировича в составе научно-исследовательской части Горьковского политехнического института им. А. А. Жданова на основании совместного распоряжения Волго-Вятского совнархоза и Министерства высшего и среднего специального образования РСФСР организована научно-исследовательская лаборатория вездеходных машин (НИЛВМ), которой в 1965 году постановлением Совета министров СССР присвоен статус отраслевой лаборатории (ОНИЛВМ). Рукавишников был бессменным научным руководителем лаборатории в течение двадцати лет, вплоть до последних дней своей жизни.
На период становления НИЛВМ (1960 – 1962) приходится разработка и создание легкого снегоболотохода С-ГПИ-37. В период с 1963 по 1975 год лаборатория занималась созданием легких лыжно-гусеничных снегоходных машин (мотонарт) грузоподъемностью 200 кг. В процессе разработки темы были созданы и испытаны экспериментальные образцы различных конструкций лыжно-гусеничных машин: в 1963 году - С-ГПИ-18, в 1965 году - МС-ГПИ-18ш и ГПИ-15, в 1972 году - ГПИ-12 и ГПИ 15А, в 1974 году - ГПИ-1901, в 1975 году - ЛФВМ-ГПИ-1910. Исследовательские работы, выполненные в ОНИЛВМ, легли в основу мотонарт "Буран” и "Икар”, освоенных в производстве на Рыбинском авиамоторном заводе.
В 1973 году ОНИЛВМ была определена соисполнителем по научно-исследовательской теме "Бицепс”, разрабатываемой с целью обеспечения советско-американского полета на космических кораблях "Союз-Аполлон”. В рамках этой работы под руководством С. В. Рукавишникова были созданы машины высокой проходимости ЛВМП-ГПИ-1901 и ее более поздняя модификация ГПИ-1910, предназначенные для грузопассажирских перевозок в составе поисково-спасательного комплекса ВВС СССР. Три машины ЛВМ-ГПИ-1910 были переданы для использования в военно-космических силах страны.
Одним из направлений развития вездеходной техники в ОНИЛВМ стало создание машин с роторно-винтовым движителем. В 60 - 70-х годах прошлого века были созданы легкие лыжно-роторно-винтовые мотонарты: в 1965 году - ГПИ-16, в 1967 году - ГПИ-16ВС и ГПИ-16ВА, в 1972 году - ГПИ-05. Накопленный при работе над данным типом машин опыт послужил основой для создания в 1972 году роторно-винтовой болотоходной машины РВБ-ГПИ-02 и в 1974 году - машины РВБ-ГПИ-06 с модификацией ГПИ-3906 с дизельным двигателем. Эти машины были переданы для эксплуатации в объединение Курьяновских станций аэрации (Москва).
В 1981 году ОНИЛВМ в качестве соисполнителя была привлечена к работам по теме "Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси”. Созданный в результате данной работы ходовой исследовательский полноразмерный макет колесного шасси ГПИ-3901 с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8, полной массой от 5 до 9 т и бортовой схемой поворота позволил провести обширный комплекс исследований характеристик управляемости и проходимости колесных шасси.
Ежедневная титаническая работа подорвала здоровье Сергея Владимировича. Он умер в 1982 году в 65-летнем возрасте.
Дело всей его жизни было продолжено учениками. За время существования ОНИЛВМ выполнен огромный комплекс научно-исследовательских работ, которые признаны в России и за ее пределами как научные теории, в том числе теория снежного покрова как опорной поверхности движения и общая теория снегоболотоходных машин. На многих предприятиях автотракторной промышленности России и ближнего зарубежья работают ученики С. В. Рукавишникова. Под его научным руководством были подготовлены и защищены шесть кандидатских диссертаций, а его ученики и последователи Л. В. Барахтанов и В. В. Беляков стали докторами технических наук, профессорами. С. В. Рукавишниковым опубликовано более 130 научных и учебно-методических работ, в том числе несколько учебных пособий. В 1986 году, уже после смерти Сергея Владимировича, увидела свет монография "Снегоходные машины”, среди авторов которой наряду с фамилиями ныне здравствующих Л. В. Барахтанова, А. П. Куляшова, В. И. Ершова значится и его имя.
В. В. БЕЛЯКОВ, д. т. н., профессор, 
В. Н. КРАВЕЦ, д. т. н., профессор
Статья из журнале "Биржа Плюс АВТО"

Бугровское кладбище - 6 квартал